8. Výfukový systém
8.1. Popis konštrukcie
Schéma výfukového systému:
- bez katalyzátora
- s katalyzátorom
- schéma prietoku výfukových plynov
- príruba na upevnenie zbernej rúry
- tesnenie
- zberná rúra
- silentbloky vedľajšiho tlmiča
- vedľajší tlmič
- objímka na spojenie rúr tlmičov
- hlavný tlmič
- zadný silentblok výfuku
- kyslíkový senzor (lambda sonda)
- trojcestný katalyzátor
- kryt vedľajšieho tlmiča
- vstupná perforovaná rúra
- tlmiace prepážky
- výstupná perforovaná rúra
- kryt hlavného tlmiča
- ľavá perforovaná rúra
- predná tlmiaca prepážka
- stredná tlmiaca prepážka
- zadná tlmiaca prepážka
- zadná perforovaná rúra
- pravá perforovaná rúra
Výfukový systém sa skladá z výfukového zberača, zbernej rúry 3, vedľajšieho 5 a hlavného 7 tlmiča. Výfukový zberač a príruba na upevnenie zbernej rúry 1 pre 8V motory (2110 a 2111) sú zameniteľné s dielmi zo Samary. Pre motory 2112 sú výfukový zberač a zberná rúra odlišné.
Na väčšine automobilov, ktoré sú vybavené vstrekovaním paliva je na zbernej rúre senzor kyslíka (lambda sonda). Vo výfukovým systéme týchto vozidiel je navyše nainštalovaný trojcestný katalyzátor. Tlmiče a katalyzátor sú nerozoberateľné jednotky a v prípade poruchy by mali byť nahradené novým dielom ako celok.
Výfukový zberač je vyrobený z liatiny. Medzi ním a hlavou valcov je vložené kovové tepluvzdorné tesnenie. K zberaču je pomocou štyroch (no motore 2112 až šiestich) skrutiek pripojená zberná rúra. Spoj je utesnený tepluvzdorným tesnením. Zberná rúra je vyrobená z nerezovej ocele. Je pripojená k pohonnému agregátu pomocou konzoly, ktorá má dve vetvy rúry.
Príruby rúr vedľajšieho tlmiča a katalyzátora (v modeloch, kde je k dispozícii) sú spojené kĺbovo. Medzi prírubami je metalografický krúžok s guľovým povrchom. Vnútorný povrch prírub je tiež guľový a príruby sú siahnutý pomocou pružinových skrutiek, ktoré umožňujú rúram výfuku pohyb (bez straty vzduchotesnosti), a to vzhľadom na to, že prívodná rúra sa pohybuje pri výkyvoch pohonnej jednotky oproti karosérii.
Na zníženie hluku a lepšiu izoláciu má vedľajší tlmič ochranný kryt. Vo vozidlách s katalyzátorom je vedľajší tlmič dodávaný so skrátenou prednou rúrou.
Katalyzátor je navrhnutý tak, aby znižoval emisie oxidu uhoľnatého, oxidov dusíka a nespálenych uhľovodíkov vypúšťané do atmosféry. K tomuto slúžia dva keramické bloky s množstvom pórov, ktoré sú pokryté prvkami urýchľujúcimi katalytický proces: ródiom, paládiom a platinou. Prechodom cez póry katalyzátora je oxid uhoľnatý prevedený na oxid uhličitý s nízkou toxicitou a oxidy dusíka sa redukujú na neškodný dusík. Stupeň čistenia výfukových plynov v dobrom katalyzátore dosahuje 90 až 95%. Pre normálnu funkciu katalyzátora musí byť zloženie výfukových plynov (najmä obsah kyslíka) v prísne definovaných medziach. K tomuto účelu slúži regulátor, ktorý stanovuje bohatosť paliva v závislosti na nameraných hodnotých z lambda sondy (pozri: Systém riadenia motorov VAZ-2111 a -2112).
Katalyzátor a kyslíkový senzor sú veľmi citlivé na zlúčeniny olova, ktorých vplyvom sa rýchlo zanesú a prestanú pracovať, čo následne vedie k zvýšenej produkcii toxických emisií. Preto, ak je váš automobil vybavený katalyzátorom, je prísne zakázané, a to čo i len krátkodobo, používať olovnatý benzín. Iným dôvodom zlyhania katalyzátora môže byť nesprávna funkcia zapaľovacieho systému. Ak nepreskočí vo valci iskra, nespálené palivo prejde do katalyzátora a spáli sklokeramiku, čo môže viesť až k úplnemu upchatiu výfukového systému a zastavenie motora (prípadne značnej strate jeho výkonu).
Hlavný tlmič sa nachádza za vedľajším a je k nemu pripojený pomocou tesniaceho krúžku s objímkou (ako na Samare). Tlmiče sú zavesené na držiakoch v karosérii na štyroch silentblokoch.